Быть электрическим или гибридным – неустанная дискуссия

Гибридный или электрический? Это большой вопрос в нынешней разработке автомобилей. Некоторые автопроизводители уже раскрывают свою позицию по данному вопросу, и, когда новые электромобили появляются в автосалонах, они быстро становятся предметом горячего обсуждения, но пока без четкого ответа на этот вопрос.

На прошлой неделе на созыве инвесторов, компания General Motors подтвердила свою приверженность принципу «аккумулятор – электрическое движение». «Нулевые выбросы. Нулевая аварийность. Нулевые заторы.” – такой девиз провозгласила генеральный директор GM Мэри Барра и предложила журналистам прокатиться в аккумуляторных электрических карах Chevy Bolts, оснащенных набором датчиков и программным обеспечением, разработанными в компании Cruise Automation. GM однозначно видит будущее автоиндустрии полностью автономным и электрическим.

Совместный проект Cruise и GM по тестированию и внедрению автономных автомобилей

Однако Форд высказался против своего “соперника”. В докладе, опубликованном исполнительным вице-президентом Ford Джеймсом Фарли сообщается, что гибридно-электрическая технология является наилучшим решением:

Применение гибридно-электрических технологий в автомобилях дает ряд преимуществ, включая максимальный пробег. Кроме того, гибриды помогают обеспечить значительное количество электроэнергии, необходимой для датчиков самонаведения и вычислительных систем, также не оказывая существенного влияния на пробег.

Ford GT90, возможно, был самым прекрасным концептуальным автомобилем, представленным в 1995 году на детройтском автосалоне.

Tesla, очевидно, преследует полностью электрическую программу для своих «полностью самостоятельных автомобилей», в то время как Waymo от Alphabet использует микроавтобусы Chrysler Pacifica, которые являются гибридно-электрическими. Uber также выбирает гибриды, недавно разместив заказ на 24 000 гибридных внедорожников Volvo XC90.

Такой разный подход уже является предметом жарких дебат о том, какой метод энергогенерации наиболее выгоден. Объявление Форда, например, вызвало ответную реакцию Мэри Николс, влиятельного председателя Калифорнийского совета по воздушным ресурсам.

Земля для Форда: какая часть темы устойчивого развития тебе не понятна? Беспилотные гибритные автомобили, доставляющие пиццу пассажирам 24/7 означают больше тонн отходов для городов, – Мэри Николс.

Но в интервью Automotive News вице-президент Ford Джеймс Фарли утверждает, что решение ввода гибридных автомобилей было обусловлено многими факторами, большинство из которых связаны с деньгами.

«Если вы не заботитесь о людях, вы теряете деньги», сообщает Фарли в публикации. «Самое главное – время безотказной работы и рентабельность. Как мы видим … – это гораздо более выгодная модель в формировании стоимости владения».

Форд делает ставку на гибридные беспилотные автомобили из-за возможности поездки на длинные дистанции и быстрой заправки. Дженерал Моторс же наоборот, ставит в приоритет устойчивое развитие и полностью электрические двигатели. Необходимо понимать, что Форд серьезно проигрывает в “электрической гонке”.  Пока Focus Electric – единственный “электрический” продукт автогиганта и других не планируется до 2020 года.

Но в этой игре есть и другие факторы. Немаловажную роль в беспилотных автомобилях играет количество энергии необходимой для работы системы. Доступность зарядных станций тоже застревает костью в горле. Электрические беспилотники пока более выгодны для использования в отдельных специфических проектах, в сравнении с индивидуальным владением.

Время, которое тратится на зарядку автомобилей – не тратится на зарабатывание денег для их обеспечения. Поэтому Фарли и говорит, что время работы – это главная причина выбора гибридной технологии.

Чтобы электрическому автомобилю оставаться в дороге 24 часа в сутки, необходима быстрая подзарядка, которая может негативным образом сказаться на амортизации самой батареи. Поэтому как GM, так и Tesla усиленно работают над развитием технологий хранения энергии, находясь под давлением проблемы быстрых ежедневных зарядок. Но опыт показывает, что время необходимое для зарядки электромобилей не влияет на общую производительность Car-sharing проектов, где батареи не подвергаются такой зарядной нагрузке.

Производителям автомобилей необходимо также оптимизировать расходование энергии сенсорами и компьютерами, управляющими беспилотной системой. Сейчас же тратится колоссальное количество энергии, но не ясно достаточно ли ее для поддержания нужного уровня работоспособности.

Хотя, как сообщает профессор Carnegie Mellon University Радж Раджкумар, который работает над технологией автопилота, сейчас автомобиль в зависимости от конфигурации сенсоров и процессоров может потреблять от 500 до 1500 Вт, что как показатель мощности является не достаточно существенным для серьезного беспокойства.

Раджкумар утверждает, что вопрос выбора двигателя – это в большей мере вопрос маркетинга и других рыночных сил.

Но другие утверждают, что энергопотребление является гораздо более важным фактором, особенно когда речь заходит о более высоком уровне автоматизации. Так, Эндрю Фарах (Andrew Farah), главный технологический архитектор автономных систем GM, недавно признал, что первое поколение Cruise использовало 3-4 киловатт для обеспечения работы автономной системы вождения, но модели следующего поколения будут использовать меньше. Чтобы при 3 киловаттах обеспечить 20 часов непрерывного движения требуется батарея мощностью 60 кВт/ч.

Компьютерная эффективность выходит на первый план для всех, кто участвует в гонке самозанятых автомобилей. Генеральный директор Intel Брайан Кршанич заявил, что микропроцессоры компании могут обеспечить «более чем вдвое большую эффективность обучения, чем у конкурентов». Между тем, Nvidia заявляет, что ее новый суперкомпьютер сможет достичь самого высокого уровня автоматизации, повысив ставки для Intel и других производителей микропроцессоров.  Учитывая время, необходимое для разработки транспортных средств, компаниям необходимо сейчас принимать решения о том, что они собираются сделать для своих автомобилей первого поколения. Решение проблемы технологий для обеспечения жизнеспособности бизнеса, будет иметь решающее значение.

И снова вернемся в Калифорнию к Мэри Николс. Производители должны продавать больше автомобилей с нулевой эмиссией для того, чтобы достичь нужных показателей согласно требований штата Калифорния на 2025 год. При низкой стоимости газа, рядовые американцы не заинтересованы в этом, но операционные расходы на электромобили – это гораздо существенный фактор при показателях 100 тысяч миль в год, – заявляет Сэм Абулсамит, ведущий аналитик в Navigant.

«Комбинация высокой производительности автоматизированных флотов и электрификация кажется идеальным сочетанием для того, чтобы обеспечить электротранспортом города, даже когда потребители не хотят покупать», – сказал Абулсамид.

Разумеется, электробатареи и гибридные двигатели не являются единственным вариантом. Технология водородных топливных элементов продолжает развиваться рядом автопроизводителей, которые, похоже, не заботятся о практически несуществующей инфраструктуре дозаправки для транспортных средств на топливных элементах. Хотя большинство говорят об этом в контексте грузоперевозок и логистики, водород может стать идеальным топливом для автомобилей с самообслуживанием. В городе понадобится лишь несколько водородных станций для поддержки флота экологичных автономных такси.

Электроэнергия может стать будущим автомобильной промышленности, как и их автономия. Экономика, а не стремление к защите окружающей среды, определит, сколько водителей автомобилей питается от электричества, а сколько нет.

Что Вы думаете об этом? Поделитесь с нами, пожалуйста

Comment

This post doesn't have any comment. Be the first one!

hide comments
Share
...
Back

Your cart

0

Корзина пуста.

Total
0.00$
Checkout
Empty

This is a unique website which will require a more modern browser to work!

Please upgrade today!